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互联网出行领域创业为何屡遭劫难?

2019年3月26日 16:50  搜狐号  作 者:马继华

一位滴滴司机的悲剧又成为了社会热点,只是,这次网络上铺天盖地的舆论并没有,因为,遇害者是司机,男性,没有引起流量媒体贩子们足够的关注。但是,出行领域的问题却再一次被摆上了桌面。

4G真正打开了移动互联网时代,而移动互联的所有能力,包括位置服务、通信录、通话、支付、实时、实名制等等综合运用起来,最合适的业务就是网约车,没有之一。

当滴滴快的优步等火爆之后,人们紧跟着开拓成一系列的出行领域服务,包括共享单车、共享汽车、租车、二手车。甚至也可以包括公交地铁的乘车,每一个都是社会热点,每一个都是投资热土,但如今看来,每一个都不理想。

即便如此,前赴后继者也到处都是。3月22日,一汽、长安、东风三大央企汽车集团联合苏宁、腾讯、世嘉利、阿里、飞叶、荣巽、恒创、领行8家公司入局,成立T3出行公司,将以南京为起点,拟投资以新能源汽车为主对民众提供移动网约车服务,陆续在国内6大城市全面布局,将建成集租车、打车为一体的大规模网约车平台。

前不佳,3月7日,网约车老玩家AA租车更名AA出行,去年9月,哈罗单车宣布公司更名为“哈啰出行”。2019年2月,“曹操专车”品牌和服务也全面升级为“曹操出行”。

2018年10月,戴姆勒与吉利宣布组建合资公司,提供高端专车出行服务。11月,上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”。宝马中国在2018年12月14日,在成都上线网约车业务。2019年1月9日,江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线。首汽集团早在2015年就成立了首汽约车,主打中高端市场。2018年8月,长城汽车集团也推出共享出行品牌“欧拉出行”。

根据极光大数据2018年第4季度APP市场渗透率数据显示,滴滴出行渗透率为14.7%、嘀嗒出行渗透率为1.9%、哈啰出行渗透率为1.6%、神州专车1.2%、曹操专车0.6%、首汽约车0.6%、优步中国0.3%、易到0.3%、美团打车0.2%。

以滴滴为代表的网约车服务一度成为创业的样板,短时间内呼风唤雨撒豆成兵,从出租车网约,到后来的专车、快车和顺风车,形成了覆盖全面的出行服务,可是,就在高歌猛进的时刻,几起意外就让滴滴陷入了困局。至今,滴滴顺风车服务依然为恢复。

共享单车更是命运多舛,从网红到过气只匆匆玩了一年多。摩拜、ofo以及一众颜色各异的共享单车,充满了大街小巷,确实方便了老百姓的出行,但各家的混战,导致了盲目的投放和粗放的管理,引发了大量的社会问题。更麻烦在,共享单车公司发展太快,竟然动用押金来做运营,终于引爆了风险,结果,摩拜被卖给美团然后消失,ofo还在跪着活着。

人们也有很多设想,汽车来共享,不用买车了,大家想开就开,高效利用,很多的共享汽车公司诞生,但与共享单车类似,现在大多数共享汽车业生存艰难,甚至不如共享单车还曾经辉煌过。

这些问题看起来是个别企业的问题,但既然全行业都差不多,那就一定是问题出在根上。也许,互联网出行的某些技术条件还未完善,也许,我们必须解决的流程问题还未明确,也许,我们都太高估了自己的接受程度。

没有支付宝,就没有网购的今天。当年那么多中国电子商务的创业者,都不成功,找了各种各样的原因,但最后却被马云给一招解决。当支付宝出现以后,电子商务豁然开朗,整个中国的互联网被激活。

网约车、共享单车甚至共享汽车都应该拥有美好的前程,现在最大的问题是互联网创业者们的急功近利让这些本来可以利民的行动变成了上市豪赌和烧钱游戏,在以圈取用户为目的的思路下,安全健康和长远发展都被抛在了脑后,于前进的道路上遭遇生死劫是必然。

向互联网同志学运营

编 辑:章芳
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